根据中国汽车工业协会《中国汽车工业产销快讯》的最新统计，纳入统计范围的52家国内汽车发动机企业，今年前五个月累计生产发动机329.14万台，累计销售发动机323.99万台，预计全年有望站上产销700万台的台阶。
与前五个月整车市场的平稳走势相符，今年1~5月汽车发动机也取得了21.19%和19.89%的同比累计产、销增幅。由于整车销售于三四月份出现小高潮，尽管车用发动机5月当月的产、销增幅环比分别下降9.62%和8.74%，但比起整车市场分别下降12.88%和11.76%的环比降幅，彰显出发动机市场具有波幅较小的相对平稳特征。
总计52家车用发动机企业中，广西玉柴、柳州五菱、长安集团、一汽-大众、奇瑞汽车、上海大众、广汽丰田发动机、一汽集团、哈尔滨东安汽车动力、哈尔滨东安汽车发动机、北京现代、东风本田发动机、上海通用、昆明云内和神龙汽车，位居累计生产量排序的前15位，这一名单与一季度结束时的企业名单完全一样，只是次序上略有变化。以前五个月累计产量的月平均数来看，平均月产超过3万台的企业有5家，平均月产达2万台以上的企业已达14家，平均月产在1万台以上的企业则有23家。
总生产量排序前5名企业的生产集中度为30.95%，比今年一季度末时下降0.41个百分点；排序前12名企业的生产集中度为58.31%，比今年一季度末时下降0.67个百分点。平均月产1万台以上和接近这一水平企业的增多，造成了生产集中度的越发分散。
若以“万千瓦”为单位计量的前五个月发动机生产总量，则增幅更达到了32.41%，比以“台”数为计量单位的增幅21.19%高出11.22个百分点。这一点可以从高出市场平均增幅较多的重型货车（42.67%）和乘用车中3.0~4.0升排量车型（213.11%）、2.0~2.5升排量车型（72.96%）、1.6~2.0升排量车型（54.70%）的累计同比高增幅判断出市场总体功率的升幅应该高于台数的升幅，这至少说明了两个问题：一是市场中用于运输和建设的车辆功率水平在升级；二是随着家庭用车的普及和能源价格水平的逐步提高，市场中选择的主流乘用车功率水平也是往上走的，显示出目前家庭购车者更加注重车辆的档次和舒适性指标。换句话说，即大多数新购车者是以提高车辆购置和使用中的非燃油成分的比重，以“水涨船高”式的方式抵消燃油价格的上涨，或者干脆说大家对目前的燃油价格水平并不敏感。
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