据介绍，与有碴轨道相比，无碴轨道具有更好的结构连续性、平顺性、稳定性、恒定性、耐久性和省维修性，能避免特级道碴的使用及环境破坏，免除高速运行时的道碴飞溅，结构高度低、自重轻，有利于地形选线。虽然技术较复杂，一次性投资大于有碴轨道，但其使用寿命周期长，且使用周期内基本上免维修，运营过程中维修工作量可减少70%以上，能够有效缓解高速铁路运营与维修的矛盾。
据负责无碴轨道施工机械的工程师潘湧介绍，无碴轨道施工机械可以改变我国铁路客运货运混线的状况，建成的客运专线轨道，可承受近400公里每小时客车运行速度，并大大减少维护的频率，大大减少铁路建造的运用成本上。这台工程车由安装、装载、固定等10个部分组成，铺设铁轨时，先通过振动法将轨枕嵌入初凝前已经捣固的混凝土中，然后采用机械、人工协作小组方式，安装最为关键的对轨枕的固定支承。每一班能铺设约200米轨道。
这台机械将用于郑西客运专线的轨道铺设。全长484.5公里的郑西客运专线设计时速高达350公里/小时，高时速对轨道技术要求极高。无碴轨道的高性能混凝土的耐久性要求则达到100年，工程完工后路基的沉降要求在2厘米以内,而一般铁路20厘米以内就可达标。该客运专线将铺设无碴轨道达456.439公里。
潘湧说，在欧洲，无碴轨道的铺设很多，机器的售价也在1400万人民币左右，而这台国内首造的无碴轨道施工机械成本价大约是700万元，它将改变中国150多年来的铁路铺设历史，为高速铁路在中国的发展提供基石支持。
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